Приведение тепловоза в нерабочее состояние. Инструкция о порядке сдачи, приемки и прогрева тепловозов на западно-сибирской железной дороге. Планирование работы и организация деятельности предприятия
По окончании поездки и прибытии локомотива на станционный или тракционный путь локомотивного депо, предназначенный для отстоя локомотивов, локомотивная бригада производит работы по техническому обслуживанию локомотива в соответствии с цикловыми работами, предусмотренными местными инструкциями в этом вопросе.
При сдаче локомотива производится продувка пневматических цепей, удаление масла и влаги из масло- и влагосборников, осмотр ходовых частей, снятие скоростемерной ленты или электронного носителя памяти, уборка кабины (кабин) управления, другие работы, предусмотренные местными инструкциями. Производится запись в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152 о работе локомотива, выявленных отклонениях в работе и неисправностях, другие замечания и записи, предусмотренные нормативными актами.
Локомотив после выполнения всех работ закрепляется согласно местной инструкции или станции, приводится в нерабочее состояние, или, если это установлено, предъявляется ответственному лицу. Кабины локомотива после окончания его сдачи должны быть закрыты от доступа посторонних лиц, ключи управления и от входных замков изъяты и переданы принимающему лицу или дежурному по депо. Инвентарь и инструмент, подлежащий сдаче, сдается лицу, указанному в локальных нормативных актах.
В локомотивном депо, имеющем в своем распоряжении парк локомотивов, на каждую серию локомотива разрабатываются местные инструкции о порядке обслуживания локомотивов, в которых указываются все регламентные работы, выполняемые локомотивными бригадами, независимо от их депо приписки, при
приемке и сдаче локомотива, а так же порядок закрепления локомотивов на предусмотренных для этого путях. Данные местные инструкции рассылаются во все локомотивные депо, бригады которых обслуживают локомотивы, для ознакомления локомотивных бригад. Выписки из этих инструкций должны храниться на локомотиве.
3Планирование работы и организация деятельности предприятия
3.1Назначение, состав и характеристика локомотиворемонтного депо
Локомотивное
ремонтное депо предназначено для
поддержания электроподвижного состава
(далее ЭПС) в работоспособном состоянии
путем восстановления основных параметров
деталей и узлов, а также, в случае
необходимости их замены. Депо проектируются
на годовой ремонт примерно 300 единиц
локомотивов одной серии. Ремонтное
производство представляет собой систему,
состоящую из следующих этапов: технических
обслуживаний и ремонтов, средних
ремонтов, капитального ремонта и
посткапитального ремонта. В основном
ремонтные депо имеют 3 группы цехов:
основные, заготовительные и вспомогательные.
К основным цехам относятся разборочный, тележный, кузовной, колесный, электромашинный, электроаппаратный, сборочный, малярный, холодильного оборудования по ремонту люков полувагонов. Заготовительные цеха включают литейный, кузнечный, механический, слесарно - комплектовочный, дерево - обрабатывающий.К вспомогательным цехам относятся инструментальный, ремонтно-механический, транспортный, ремонтно-строительный.
Кроме
вышеперечисленных, возможно наличие
других специальных цехов, например,
цеха пластмасс, сварочного, а также
объединение некоторых цехов или
отсутствие в зависимости от вида работ
и специализации заводов.
Для приведения электровоза в рабочее состояние необходимо строго выполнять требования правил техники безопасности и Инструкции N2 ЦТ -555 при подъеме токоприемников. При этом локомотивная бригада обязана:
1. поставить в перекрытое положение кран холодной пересылки, который находится в каждом кузове над дополнительно установленными двумя резервуарами питания тормозных цилиндров;
2. включить рубильник АБ;
3. закрыть двери ВВК и проверить закрытое положение люков на крышу электровоза;
4. переключить краны на панели: повернуть кран (1), ведущий от малогабаритного компрессора, открыть кран для зарядки ЦУ высоким давлением (предварительно надо выпустить сжатый воздух из цепей управления до 0 кгс/см 2 , краном продувки цепей управления 2) ;
| |
5. включить малогабаритный компрессор. Кнопка его включения находится на щитке параллельной работы под рейкой зажимов. После повышения давлении в ЦУ до б кгс/см2 компрессор выключить;
6. на стенке рабочей кабины со стороны помощника включить автомат КУ, вставить и повернуть вниз ключ блокировочного устройства № 3б7;
7. вставить ключ в замок нужного направления на пульте управления и повернуть его в среднее положение;
8. нажать кнопку «Вкл.» на ПСУ.
После загорания светодиодов включить последовательно на ПУ тумблеры «Токоприемник общий», «Токоприемник передний»,
|
|
|
«БВ», нажать кнопку «Возврат БВ», «Компрессор 1».
После повышение давления в напорной магистрали до 7,5 - 9 кгс/см2 выключить компрессор и БВ, опустить токоприемник и перевести питание воздухом цепей управления на нормальную схему;
9. при напряжении в цепях управления менее 40 В токоприемники поднимать с пульта ПУА, так как в данном случае ПУ с основного пульта не работает.
ПРОВЕРКА РАБОТЫ ЭЛЕКТРОВОЗА И ПОДГОТОВКА К ДВИЖЕНИЮ
þ Проверить наличие и целостность вставок на ПУ-001 и ЭСУТ-УВ, включить автоматы КУ, К (со стороны помощника машиниста последний включен и опломбирован), АЛСН или КЛУБ в рабочей кабине машиниста;
þ проверить наличие пломб на стойках ЭСУТ-УВ и подсоединение разъемов к ним;
þ вставить ключ блокировочного устройства № 3б7 и повернуть его вниз;
þ проверить и установить тумблеры асинхронного пульта в нижнее положение, отключить передний токоприемник;
þ на ПУ вставить ключ в замок «Вперед» и повернуть его в среднее положение;
þ нажать на ПСУ кнопку «Вкл». При нажатой кнопке «Вкл.» убедиться в исправности светодиодов ПСУ по их свечению;
þ проверить включение ЭСУТ-УВ по мигающему свечению светодиода «ТС» и постоянному свечению «ТУ» на ПСУ. Проверить прохождение сигнала по секциям, для чего нажать (для двухсекционного электровоза) поочередно кнопки С1 и С4, при этом светодиод «ТС» перестает мигать (для трехсекционного - С1 и С3);
þ закрыть двери ВВК и убедиться в закрытом положении люков на крышу электровоза, проверить состояние электрических блокировок;
þ включить тумблер «Токоприемник общий». Загорание светодиодов «РКЗ» на пультах ПСУ и ПУА сигнализирует об исправности низковольтных цепей подъема токоприемников. При этом также загораются светодиоды «ДФ1» и «ДФ2».
þ включить тумблер «Токоприемник». После подъема токоприемника светодиод «РКЗ» должен погаснуть, и появится показание напряжения на киловольтметре контактной сети;
|
|
|
þ включить тумблер «БВ» - должны загореться светодиоды «БВ» на ПСУ и ПУА, а также «Ш» и «ТР» на ПСУ;
þ нажать кнопку «Возврат БВ» на 2 - 3 с до погасания светодиодов «БВ», «ДФ1», «ДФ2» на ПСУ и ПУА, что сигнализирует о включении «БВ», «ДФ1», «ДФ2»;
þ включить тумблер «Компрессоры», убедиться в запуске компрессоров;
þ включить тумблер ВН «Вентилятор низкая скорость» загораются светодиод «ВН» и светодиод «ГУ»; если он мигающий, то не работает один из генераторов;
þ включить приборы КЛУБ и ТСКБМ;
þ зарядить тормозную магистраль. При этом загорается светодиод «ТЦ» через контакты ПВУ-7;
þ кран машиниста № 254 установить в положение VI;
þ пакетный переключатель «Ток моторный» установить назначение не ниже 100 А, затем переключатель «Ток тормозной» - на требуемое значение.
После всего проделанного электровоз подготовлен к движению.
С выдержкой 2 - 3 с. нажимают кнопку «С». Если МВ были включены в режим высокой скорости, то реверсоры развернутся в положение «Вперед», включатся линейные контакторы ЛК1 и ЛК22, соединительные контакторы СК17 (в ведущем кузове) и СК20, линейные контакторы ЛК22 и ЛК4 в ведомом кузове. Кроме того, появится тяговый ток. Его значение на стрелочных амперметрах и цифровом индикаторе ПСУ свидетельствует о сборе первой позиции С-соединения с соответствующей индикацией на ПСУ. После нажатия кнопки «О» произойдет разбор первой позиции.
Примечание. Для нормальной работы ПУ каждое нажатие на кнопки должно быть не менее 1 с.
Для проверки работы схемы электровоза и аппаратуры ЭСУТ-УВ без высокого напряжения необходимо выключить вентиляторы, компрессоры и печи (если они были включены), кнопки «Токоприемник общий» и «Токоприемники». Затем следует включить БВ. Если на пульте управления в рабочей кабине включены тумблеры вспомогательных машин, электрических печей или других потребителей, получающих питание от контактной сети, то БВ не включится. (БВ можно включить с помощью тумблера «Аварийный режим».)
Включают тумблером режим высокой скорости МВ с последующим нажатием кнопки «С». Собирают схему первой позиции и нажатиями кнопки «+» выбирают ходовую позицию. При этом загорается светодиод «ХП». Светодиоды «ЛК1» и «ЛК4» должны загораться и гаснуть поочередно. Двойным нажатием кнопки «С» В автоматическом режиме или нажатиями кнопки «Темп» можно набрать ходовую позицию.
После этого проверяют схему ослабления поля нажатием кнопки «Ш». Светодиод «Ш» на пульте ПСУ должен погаснуть, устанавливается первая ступень ослабления поля. Следующие ступени устанавливаются последующими нажатиями кнопки «Ш».
Внимание. Ступени ослабления поля снимают последовательным нажатием кнопки «+»; при четырехкратном нажатии режим ослабленного поля снимается и загорается светодиод «Ш».
Нажатием кнопки «СП» собирают первую позицию СП-соединения, нажатиями кнопки «+» выбирают ходовую позицию. При этом загорается светодиод «ХП». Светодиоды«ЛК1» и «ЛК4» должны загораться постоянно после нажатия на кнопку «СП». Проверяют схему ослабления поля для СП-соединения, как было указано ранее.
Нажатием кнопки «П» собирают схему первой позиции П-соединения. Нажатиями кнопки «+» выбирают ходовую позицию. При этом загорается светодиод «ХП». Постоянное свечение светодиодов «ЛК1 », «ЛК2», «ЛК3» и «ЛК4» сигнализирует о сборе параллельного соединения.
По погасанию светодиода «Ш» после нажатия кнопки «Ш» убеждаются во включении контакторов ослабления поля. Последовательным нажатием кнопки «+» добиваются загорания светодиода «Ш», что свидетельствует об отключении ступеней ослабления поля.
Нажатием на кнопку «-» проверяют переход на реостатные позиции. С помощью кнопок «СП» И «С» переходят на ходовые позиции низшего соединения. Нажатием кнопки «0» разбирают схему, светодиоды «ЛК1», «ЛК4» должны погаснуть. Проверяют исправность работы автомата набора позиций, дважды нажав на кнопки «СП» И «П». Затем следует повторно проверить ручной и автоматический набор позиций в режиме «Без С». После этого контролируют работу аварийного пульта ПУА.
Рассмотрим более подробно электрические схемы модернизированного электровоза.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Все блокировочные контакты и контакты силовых аппаратов на схемах изображены в положении, соответствующем исходному состоянию системы управления ЭСУТ-УВ (нажата кнопка «0» на основном пульте управления и выключен аварийный пульт), тяговому положению (М) тормозных переключателей и положению реверсоров «Вперед» ведущей секции. К силовой схеме относятся цепи тяговых двигателей, к вспомогательной - цепи вспомогательных электрических машин. Их называют также высоковольтными цепями электровоза. К цепям управления или низковольтным относятся цепи, получающие питание от генератора управления или аккумуляторной батареи напряжением 50 В. Естественная тяговая характеристика (когда пусковое сопротивление равно нулю) соответствует ходовой позиции (ходовой ступени регулирования).
При каждом соединении тяговых двигателей на естественной характеристике имеется возможность регулировать скорость движения за счет применения четырех ступеней ослабления поля (магнитного потока, возбуждения) тяговых двигателей (ОП1 - ОП4). На электровозе предусмотрено применение электрического рекуперативного торможения на СП- и С-соединениях тяговых двигателей. При авариях в силовой схеме предусмотрен аварийный тяговый режим работы на соединениях С, СП, П1 и П2 (для трехсекционного сцепа) с отключением одной или двух пар тяговых двигателей.
Повреждение БК.................................................................................................................. 60
Неисправности в цепи АБ................................................................................................... 60
Неисправности в цепи генератора управления.............................................................. 60
КЗ в проводе 51...................................................................................................................... 61
Неисправности в пневматической схеме.......................................................................... 61
Возможные места перемерзания в пневмосхеме.............................................................. 61
Повреждение межкузовных пневматических соединений................................................ 64
Отключение ТЦ отдельных тележек.................................................................................. 65
Обрыв концевых кранов ТМ и ПМ на переднем брусе.................................................... 65
Действия при неисправности крана № 000.......................................................................... 65
Завышает кран № 000 во втором положении..................................................................... 66
Практические советы и справочные материалы........................................................... 66
Неисправности в схеме рекуперации.................................................................................. 66
Не собирается схема рекуперации в какой-либо секции.............................................. 66
Неисправности в механической части.............................................................................. 67
Дополнительная информация............................................................................................ 68
Проверка схемы ПБЗ.......................................................................................................... 68
Длительное следование с опущенными токоприёмниками.............................................. 68
Порядок замены низковольтных вставок на ПУ.............................................................. 69
Дополнительные перемычки.............................................................................................. 69
Изоляционные материалы.................................................................................................. 69
Диаметр проводника и допустимый ток.......................................................................... 69
Краткий справочник машиниста...................................................................................... 70
Приемка электровоза.
При приемке электровоза машинист обязан:
1. проверить исправность и надежность сцепления автосцепок между электровозами и секциями;
2. осмотрев электровоз, убедиться в надежном креплении электронной аппаратуры управления , правильном закреплении межсекционных и межэлектровозных соединений в рабочих приемниках;
3. убедиться в надежном закреплении в головной части ведущего электровоза и хвостовой части ведомого локомотива (в сцепе) соединителей (заглушек) в холостых приемниках СМЕТ;
4. проверить наличие пломб на пломбируемых приборах и аппаратах, в том числе на стойке аппаратуры ЭСУТ-УВ;
5. проверить наличие и целостность пультов ПСУ, ПУ, ПУА в каждой секции электровоза, убедиться в том, что автомат КУ на головной секции включен, а на ведомой секции выключен.
6. проверить работу ПУ и ПУА, электроники в обоих кабинах.
Приемка электровоза при отсутствии или повреждении пломб запрещена.
Приведение электровоза в рабочее состояние.
Приведение электровоза в рабочее состояние (при отсутствии воздуха в ЦУ или при малом его давлении) производить из той секции, где находится малогабаритный компрессор (МГК).
Для приведения электровоза в рабочее состояние необходимо строго выполнять требования правил техники безопасности и Инструкций, при подъеме токоприемников. При этом локомотивная бригада обязана:
1. поставить в перекрытое положение кран холодной пересылки, который находится в каждом кузове над дополнительно установленными двумя резервуарами питания тормозных цилиндров;
2. включить рубильник АБ;
5. включить малогабаритный компрессор. Кнопка его включения находится на щитке параллельной работы под рейкой зажимов. После повышения давлении в ЦУ до б кгс/см2 компрессор выключить;
https://pandia.ru/text/80/377/images/image011_16.gif" alt="Подпись: Вспомогатель-ный компрессор" width="54" height="102">
6. на стенке в коридоре за рабочей кабиной со стороны помощника включить автомат КУ, вставить и повернуть вниз ключ блокировочного устройства № 000;
https://pandia.ru/text/80/377/images/image015_9.gif" width="11" height="11">
7. вставить ключ в замок нужного направления на пульте управления и повернуть его в среднее положение;
8. поставить тумблер ПУ «основной/аварийный» в положение «аварийный».
9. на ПУА (пульт управления аварийный) включить тумблера «Токоприемники»: «Общий», загорится светодиод «РКЗ» и включить тумблер нужного токоприемника (там, где закачен воздух в цепи управления), после подъема токоприемника светодиод «РКЗ» погаснет.
10. включить БВ включением тумблера «БВ», при этом загорится светодиод «БВ». Кратковременно нажать кнопку «БВ ВОЗВР.». Включится БВ и погаснет светодиод «БВ».
11. включить компрессоры тумблером «КОМП», а вентиляторы – «ВВ».
12. после зарядки ГР сжатым воздухом перейти на основной пульт.
Работа с основного пульта.
Для перехода на основной пульт, выключить вспомогательные машины, БВ, опустить токоприемники на ПУА, в обратном порядке. На ПУ переключить тумблер «ПУ ОСН/АВАР» в положение «ОСН.». На ПУ нажать кнопку «ВКЛ».
https://pandia.ru/text/80/377/images/image023_2.jpg" width="257" height="227 src=">
Порядок приведения электровоза в рабочее состояние
Волков В.К., Цикулин Л.Е. Лечение и реабилитация больных гипертонической болезнью в условиях поликлиники. - М., 1989.
Героева И.Б., Назаров Г.Ф., Епифанов В.А. Лечебная гимнастика в терапии остеохондроза позвоночника. - М.: Медицина, 1975.
Демиденко Т.Д. Реабилитация при цереброваскулярнои̌ патологии. - Л., 1989.
Епифанов В.А., Ролик И.С. Средства физической реабилитации в терапии остеохондроза позвоночника. - М., 1997.
Каптелин А.Ф. ЛФК и средства реабилитации больных с повреждением спинного мозга. - М., 1968.
Кочеткова И.Н. Парадоксальная гимнастика Стрельниковой. - М., 1989.
Ковалев Н.А. Поясничный остеохондроз. - М., 1996.
Коган О. Г. Реабилитация больных при травмах позвоночника и спинного мозга. - М., 1975.
Лечебная физическая культура: Справочник/ Под ред. проф. В.А. Епифанова. - М., 2002.
Лечебная физическая культура: Справочник / Под ред. проф. И. М. Сар-кизова-Серазини. - М., 1954.
Лечебная физкультура в реабилитации постинсультных больных / В.К. Добровольский, А.М. Вишневская, В.А. Коровицина и др.
Размещено на реф.рф
- Л., 1986.
Ловейко И.Д., Фонарев М.И. Лечебная физкультура при заболеваниях позвоночника у детей. - 2-е изд., перераб. - Л., 1988.
Медицинская реабилитация. Т. I -III / Под ред. акад. РАМН, проф. В.М. Богомолова. - М.; Пермь, 1998.
Найдин В.Л. Реабилитация нейрохирургических больных с двигательными нарушениями. - М., 1972.
Николаева Л.Ф., Аронов Д.М. Реабилитация больных с ишемической болезнью сердца. - М., 1988.
Оганов Р.Г. Профилактика сердечно-сосудистых заболеваний: возможности практического здравоохранения // Кардиоваскулярная терапия и профилактика. - 2002. - № 1. - С. 5.
Пропастин Г. Н. Клинико-физиологическое обоснование применения лечебнои̌ физкультуры при заболеваниях желудка: -- М., 1970.
Реабилитация больных после аортокоронарного шунтирования: Методические рекомендации / Сост. Г.В. Громова и др.
Размещено на реф.рф
- М., 1991.
Реабилитация больных с некоторыми заболеваниями и повреждениями кисти: Сб. науч. тр.
Размещено на реф.рф
Горьк. НИИ травматологии и ортопедии / Под ред. В.В. Азолова. - Горький, 1987.
Судаков К.В. Общая теория функциональных систем. - М., 1984.
Тёмкин И.Б. Лечебная физкультура при первичнои̌ артериальнои̌ гипертонии. - М., 1971.
Транквиллитати А.Н. Организация занятий ЛФК для больных с поражением спинного мозга в лечебно-профилактических учреждениях: Методические рекомендации. - М., 1982.
Фонарев М.И., Фонарева Т.А. Лечебная физкультура при детских заболеваниях. - Л., 1981.
Шарафанов А.А. Лечебная гимнастика при заболеваниях органов пищеварения, мочеполовой системы и ожирении. - Ставрополь, 1988.
Шорин Г.А., Попова Т.Н., Полякова P.M. Консервативное лечение сколиоза: Учеб. пособие. - Челябинск, 2000.
Юденич В.В., Гришкович В.М. Руководство по реабилитации обожженных. - М., 1986.
Юмашев Г.С. Травматология и ортопедия. - М., 1977.
СОВЕТЫ
ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЕ ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ8ОК
Подготовка электровоза к работе состоит в проверке технического состояния оборудования и узлов электровоза, подготовке к проверке электрической схемы, проверке электрической схемы при опущенном и поднятом токоприемнике.
Проверка технического состояния оборудования и узлов. Перед проверкой технического состояния оборудования и узлов тщательно осматривают состояние механической и ходовой частей. При осмотре тормознои̌ рычажнои̌ передачи обращают внимание на нормальное положение и износ тормозных колодок, башмаков, наличие валиков, шайб, шплинтов и гаек. При осмотре рессорнои̌ системы обращают внимание на наличие шплинтов, затяжку гаек, на состояние резиновых шайб и листовых рессор.
Размещено на реф.рф
Проверяют состояние буксовых поводков и крепление их к раме и буксе, бандажей колесных пар на отсутствие трещин, раковин и ползунов. Проверяют крепление предохранительных скоб, кронштейнов, поручней и подножек. Осматривают автосцепку и проверяют дату заправки смазкой кожухов зубчатых передач и моторно-осевых подшипников, наличие смазки в боковых опорах, шкворневом узле, в картерах компрессоров (главного и вспомогательного).
Проверяют состояние тяговых двигателей.
Производят тщательный внешний осмотр крепления всᴇᴦο оборудования, аппаратов, проводов, труб пневматической системы, вентилей, выпрямительных установок; проверяют состояние изоляторов на отсутствие сколов и трещин; убеждаются в отсутствии касания наконечников между собой и заземленных деталей проверяют уровень трансформаторного масла и наличие всех предохранителей на панелях аппаратов, распределительном щите, кнопочных выключателях в соответствии с принципиальнои̌ электрической схемой.
Тщательно осматривают аппараты и другое оборудование. В ϶том случае проверяют состояние дугогасительных камер, отсутствие касания контактов о стенки камер, целостность гибких шунтов и пружин; убеждаются, что на шинах и выводах аппаратов и радиаторах вентилей ВУ отсутствуют посторонние предметы; проверяют четкость работы аппаратов и их блокировок вручную; переводят рукоятки разобщительных кранов в необходимый режим; проверяют на соответствующих аппаратах наличие пломб; проверяют заполнение песочниц песком.
Понятие и виды, 2018.
Подготовка к проверке электрической схемы. Перед проверкой электрической схемы открывают шторы высоковольтнои̌ камеры и устанавливают заземляющую штангу на ввод силового трансформатора; включают: рубильники аккумуляторных батарей на обеих секциях, рубильники трансформаторов, регулируемых подмагничиванием шунтов (ТРПШ), и рубильники цепей управления. В темное время суток включают освещение кабин, машинного помещения, высоковольтных камер и ходовых частей. Перед включением рубильников проверяют величину напряжения на аккумуляторнои̌ батарее по вольтметру, находящемуся на распределительном щитке. Если напряжение на батарее низкое, то включают (освещение помещений только на период их осмотра. Необходимо убедиться в отсутствии посторонних предметов в высоковольтнои̌ камере. После ϶того включают крышевые разъединители токоприемников 2 (см. рис. 18), разъединитель 6 (на электровозах ВЛ80к с № 624), включают разъединители вентилей 81-84; включают кнопки кнопочных выключателей 226, 227 (см. рис. 16); проверяют рубильники переключателей 19 и 20, которые должны находиться в нижнем положении, а рубильники переключателей 105 и 111 - в верхнем положении; проверяют положение разъединителей секции 126 (см. рис. 19), которые должны быть отключены и запломбированы и положение переключателей режимов, которые должны находиться в положении Рабочий режим электровоза; проверяют по указателям позиции на ЭКГ, что их главные валы находятся на нулевых позициях; восстанавливают выпавшие флажки на реле перегрузки РП1 - РП4, реле 88, 113 сигнальных реле PC блоков защиты выпрямительных установок.
Перед подъемом токоприемника снимают заземляющую штангу, закрывают все шторы и двери высоковольтнои̌ камеры, заблокировав их механическими блокировками, разблокировывают кнопочные выключатели пульта машиниста, включают кнопку Цепи управления.
В зависимости от наличия сжатого воздуха в пневматической системе электровоза выполняют следующее.
1. Если в главных резервуарах давление воздуха выше 3,5 кгс/см2, резервуаре ГВ ниже 6 кгс/см2, то доводят давление в резервуаре ГВ с помощью вспомогательного компрессора до нужнои̌ величины. Для ϶того, перекрыв краны В2, В5, В8 и В12 (рис. 1) и установив рукоятку трехходовых кранов в рабочее положение, включают вспомогательный компрессор.
Размещено на реф.рф
Когда давление в резервуаре ГВ достигнет 6 кгс/см2, выключают вспомогательный компрессор, открывают краны В2, В5, В8 и кран неработающᴇᴦο токоприемника В1. Далее поднимают токоприемник, включают расщепители фаз, основные компрессоры и откачивают воздух в главных резервуарах до 9 кгс/см2.
Рис. 1. Принципиальная пневматическая схема вспомогательных цепей:
1 - токоприемник; 2 и 4 - соединительные рукава; 3- изолятор проходнои̌; 5 - стеклоочиститель; 6 - кран редукторный; 7 - свисток; 8 - тифон; 9, 17 и 30 - клапаны электропневматические; 10 - клапан переключательный; 11 - клапан пневматический; 12 - клапан сигнала; 13 я 32 - краны разобщительные; 14 - фильтр контакторный; 15 - регулятор давления; 16 - тормознои̌ цилиндр; 18 и 27 - манометры; 19 и 21 - воздушные резервуары; 20 - клапан обратный; 22 - кран трехходовой; 23 - вспомогательный компрессор; 24 - клапан предохранительный; 25 - редуктор; 26 - главный выключатель; 28 - маслоотделитель; 29 - вентиль защитный; 31 - блокировка пневматическая; 33 - пневматический выключатель управления
2. Если отсутствует воздух в системе управления или давление в главных резервуарах ниже 3,5 кгс/см2, то перекрывают краны В2, В5, В8, В12 и кран неработающᴇᴦο токоприемника В1. Затем вспомогательным компрессором поднимают давление в резервуаре ГВ до 6 кгс/см2, а в цилиндре токоприемника - до 3,5 кгс/см2. После поднятия токоприемника, не прекращая работы вспомогательного компрессора, включают расщепители фаз и основные компрессоры. Как только в главных резервуарах давление поднимется до 4 кгс/см2, краны В2, В5, В8, В12 открывают после ϶того отключают вспомогательный компрессор и откачивают воздух в главных резервуарах до 9 кгс/см2.
Проверка электрических цепей при опущенном токоприемнике. Проверяют последовательность включения аппаратов секций электровоза из кабин машиниста от всех кнопочных выключателей, контроллера машиниста в следующих режимах работы: рабочий режим электровоза, отключение секции электровоза. Аварийный режим работы расщепителей фаз проверяют совместно с мастером при приемке электровоза с планового вида ремонта.
Проверяют синхронную работу групповых переключателей из каждой кабины, при ручном и автоматическом наборе и сбросе позиций; проверяют работу радиостанции и локомотивнои̌ сигнализации и сигнализации на пульте машиниста.
Осматривают оборудование, обеспечивающее безопасность обслуживания. Проверяют надежность работы механических и пневматических блокировок штор высоковольтных камер.
Размещено на реф.рф
Токоприемник должна быть поднят только при отключенном положении отключателей 19, 20 в обеих секциях, включенных вентилях безопасности 104 (см рис. 6, аи б), включенных всех пневматических блокировок, закрытых шторах (высоковольтных камер обеих секций и замкнутых контактах реле давления 232. Включение отключателей 19, 20, открытие любой из штор любой секции, размыкание контакта реле давления 232 (и размыкание контакта блокировочного устройства 235) исключает подъем токоприемника. Проверяют, можно ли ключи щитков ВВК вынуть из замков только при закрытых дверях и шторах, и убеждаются, что при вынутых ключах открытие дверей и штор ВВК невозможно. Проверяют, можно ли этими ключами зашунтировать контакты реле давления 232, для чᴇᴦο вставляют ключи в замки блокировочного устройства 235, поворачивают их на угол 90°, ручку поворачивают в положение Реле давления зашунтировано, а аналогичным образом проверяют, можно ли открыть замки ящика подкузовных розеток.
Проверка электрических цепей при поднятом токоприемнике. После проведения всех перечисленных работ и устранения обнаруженных неисправностей снимают заземляющую штангу, закрывают все шторы и двери высоковольтнои̌ камеры и блокируют механическими блокировками. Разблокировав кнопочные выключатели, устанавливают съемную рукоятку блокировочного устройства 367 в рабочее положение, включают кнопки Цепь управления и Сигнализация.
При давлении воздуха в главных резервуарах выше 3,5 кгс/ом2, а в резервуаре главного выключателя не ниже 6 кгс/см2 проверку выполняют в следующем порядке.
1. Поднимают токоприемник нажатием кнопок ʼʼПантографыʼʼ и ʼʼПантограф заднийʼʼ или ʼʼПантограф переднийʼʼ. Перед подъемом токоприемника подают предупредительный сигнал. При включеннои̌ кнопке ʼʼПантографыʼʼ включается реле 236, которое разрывает цепь отключающᴇᴦο электромагнита, главного
выключателя на позициях ГПО-3 вала группового переключателя.
2. Включают кнопку ʼʼВключение ГВʼʼ и ʼʼВозврат релеʼʼ (см. рис. 8, а и б). При ϶том включается реле 204 в обеих секциях электровоза и получают питание удерживающие катушки реле 21, 22 и главных выключателей 4 уд.
Нажатием кнопки ʼʼВключение ГВʼʼ и ʼʼВозврат релеʼʼ включаются главные выключатели, реле 264 и дифференциальные реле 21, 22. Включение главных выключателей контролируют по потуханию красных сигнальных ламп ГВ передней и задней секций.
Кроме ϶того, с включением ГВ подается напряжение 380 В на трансформатор питания магнитных усилителей блоков защиты от пробоя. Включается реле РПВ. Включение дифференциальных реле 21, 22 и реле РПВ блоков защиты от пробоя контролируется по потуханию красных сигнальных ламп ВУ передней и задней секций. Наличие напряжения на силовом трансформаторе и величину напряжения в контактнои̌ сети контролируют по вольтметрам 97. По потуханию краснои̌ сигнальнои̌ лампы ЗБ убеждаются, что аккумуляторная батарея включена на подзарядку.
Нажатием кнопки ʼʼФазорасщепителиʼʼ запускают расщепители фаз. По загоранию зеленои̌ сигнальнои̌ лампы ФР убеждаются, что запуск расщепителей фаз обеих секций закончен и разрешено включение вспомогательных машин.
После включения кнопок вспомогательных машин по потуханию красных сигнальных ламп убеждаются, что включены контакторы вентиляторов тяговых двигателей в обеих секциях (по лампе В); контакторы масляных насосов трансформаторов в обеих секциях (по лампе ТР); контакторы вентиляторов охлаждения выпрямительных установок (по лампе ОВУ).
Переводят главную и реверсивную рукоятки контроллера машиниста с нулевого в одно из рабочих положений. При ϶том по потуханию красных сигнальных ламп ТД убеждаются, что включились линейные контакторы 51-54. Далее проверяют работу токоприемников и главного выключателя. При проверке цепи управления вольтметры должны показывать напряжение 50±2,5В, а амперметр - величину тока заряда аккумуляторнои̌ батареи. Проверяют аналогичным образом прожектора, буферные и сигнальные фонари с обеих сторон электровоза, песочницы при управлении из обеих кабин, автоматический и прямодействующий тормоз в соответствии с действующей Инструкцией ЦВ-ЦТ-ЦЛ ВНИИЖТ №277.
В зимних условиях при низкой температуре воздуха для обеспечения четкой работы оборудования принимают ряд дополнительных мер.
При температуре воздуха ниже - 35°С возможно застывание масла в системе охлаждения трансформатора, по϶тому начинать работу электровоза следует при замкнутой кнопке ʼʼНизкая температура маслаʼʼ и выключеннои̌ кнопке ʼʼМотор-насос трансформатораʼʼ. После нагрева масла в трансформаторе от +20 до +30°C включают кнопку ʼʼМотор-насос трансформатораʼʼ и отключают кнопку ʼʼНизкая температура маслаʼʼ.
Включают кнопкой ʼʼОбогрев компрессораʼʼ обогреватель ᴇᴦο картера; в случае если запуск мотор-компрессора все-таки затруднен, то проворачивают ᴇᴦο вал на два-три оборота вручную.
Включают кнопкой ʼʼОбогрев крановʼʼ на кнопочном выключателе 227 обогреватели спускных кранов продувки.
Включают кнопкой ʼʼОбогрев санузлаʼʼ на кнопочном выключателе 226 второй секции обогреватель бака санузла.
Включают ʼʼОбогреватель ЭКГʼʼ при температуре окружающᴇᴦο воздуха от -20 до-50°С и оставляют включенными на всевремя работы. Включение нагревателя при температуре окружающᴇᴦο воздуха выше -20°С недопустимо.
Порядок приведения электровоза в рабочее состояние - понятие и виды. Классификация и особенности категории "Порядок приведения электровоза в рабочее состояние"2017-2018.
ИНСТРУКЦИЯ
О ПОРЯДКЕ СДАЧИ, ПРИЕМКИ И ПРОГРЕВА ТЕПЛОВОЗОВ
НА ЗАПАДНО-СИБИРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ.
Новосибирск 2008г.
1. Общее положение
Настоящая инструкция разработана на основании требований инструкции по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации от 01.01.01 года № ЦТ-685, в соответствии с требованиями правил по охране труда при эксплуатации локомотивов и моторвагонного подвижного состава в, утвержденных распоряжением от 01.01.01 года № 000р, типового регламента организации эксплуатационной работы и обеспечения безопасности движения поездов в локомотивном хозяйстве от 01.01.01 года № ЦТЛ-16/2, согласно рекомендациям руководства по эксплуатации локомотивов серии 2ТЭ10 издательства «Транспорт» (1986 год), справочника машиниста тепловоза издательства «Желдориздат» (2004 год).
Настоящая инструкция обязательна для исполнения всеми работниками, по кругу своих обязанностей связанных со сдачей, приемкой и прогревом тепловозов.
Работники, виновные в нарушении требований настоящей инструкции, несут ответственность в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации .
2. Порядок сдачи тепловоза в ремонт или на горячий отстой (в том числе в недействующем состоянии)
Подготовка тепловоза для сдачи локомотивной бригаде прогрева в основном депо или пункте оборота (ПТОЛ).
2.1.1. Тепловоз, прибывший с линии на станцию назначения для проведения ремонта, технического обслуживания или на горячий отстой, должен быть соответствующим образом подготовлен поездной локомотивной бригадой данного локомотива, которая обязана выполнить техническое обслуживание первого объема (ТО-1), в том числе:
Произвести закрепление тепловоза;
Произвести продувку пневматических цепей тепловоза;
Произвести очистку кабины управления от мусора;
Устранить потеки и разливы масла в машинном отделении;
Очистить от пыли и масла, а в зимнее время от снега и льда, механическую часть тепловоза;
Произвести очистку кузова в доступных местах от пыли и потеков масла, а в зимнее время от снега и льда;
Произвести продувку электрических машин и электроаппаратов сжатым воздухом;
Проверить уровень воды в расширительном баке (не ниже 50 мм от торца нижней гайки водомерного стекла);
Проверить показания дифманометра (нормальное разряжение в картере должно составлять 98-588 Па или 10-60 мм. вод. ст.);
Сдать инструмент и инвентарь в инструментальную кладовую, а при ее отсутствии локомотивной бригаде прогрева;
Замечания по техническому состоянию локомотива, выявленные в процессе эксплуатации и при выполнении цикла ТО-1, записать в журнал формы ТУ-152;
Сделать отметку в журнале формы ТУ-152 о проведении ТО-1, записать показания температуры воды и масла, указать количество топлива, фамилию машиниста, принимающего тепловоз на прогрев, время сдачи локомотива.
Приемка локомотивной бригадой прогрева тепловоза на горячий отстой или в ремонт у поездной локомотивной бригады.
Приемка тепловоза на прогрев производится только при наличии журнала формы ТУ-152.
Локомотивная бригада прогрева обязана:
Проверить закрепление локомотива;
Проверить наличие, исправность инструмента и инвентаря (в случаях отсутствия инструментальной кладовой);
Проверить техническое состояние тепловоза;
Заглушить дизель путем выключения автомата аварийной остановки, убедиться в переводе реек топливных насосов высокого давления на нулевую подачу; восстановить во включенное положение автомат аварийной остановки дизеля. Произвести запуск дизеля порядком, указанным в пункте 2.3.10.;
Проконтролировать качество выполнения сдающей поездной локомотивной бригадой цикловых работ в объеме ТО-1 с отметкой в разделе маршрута машиниста, а также выполнение работ , указанных в пункте 2.1.1. настоящей Инструкции (в случае окончания установленной продолжительности непрерывной работы поездной локомотивной бригады все дальнейшие работы, указанные в пункте 2.1.1. настоящей Инструкции, выполняются силами локомотивной бригады прогрева);
Проверить уровень топлива в баках с отметкой в маршруте машиниста и журнале ТХУ-5;
Произвести в журнале формы ТУ-152 запись о приемке тепловоза на прогрев с указанием времени и фамилии принявшего;
Фиксировать в формы журнале ТУ-152 время постановки локомотива на отстой или в ремонт, выхода после отстоя или ремонта, продолжительности экипировки и прохождения ТО-2;
При приемке тепловоза обязана отразить в сменном журнале номер локомотива, прибывшего на горячий отстой или в ремонт в недействующем состоянии, с указанием его технического состояния.
Ответственность за локомотивы, находящиеся на тракционных путях экипировки, их прогрев несет локомотивная бригада, работающая на экипировке.
Ответственность за локомотивы, находящиеся на тракционных путях под депо, и их прогрев несет локомотивная бригада, работающая на прогреве.
Ответственность за локомотивы, находящиеся в ожидании прохождения ТО-2, а так же после прохождения ТО-2, их прогрев несет локомотивная бригада, работающая на ПТОЛ.
Ответственность за локомотивы, находящиеся на ремонтном стойле или при проведении реостатных испытаний, несет мастер участка.
Порядок прогрева тепловоза, находящегося на горячем отстое.
Управление двухсекционным локомотивом, стоящим под депо в действующем состоянии, должно осуществляться из кабины управления, противоположной зданию депо. При необходимости перевода контроллера машиниста на повышенные позиции для прогрева дизелей, предварительно убедиться в выключенном положении тумблера «управления машинами», реверсивную рукоятку повернуть в положение «вперед».
2.3.1 Перед каждым циклом прогрева локомотивная бригада прогрева обязана:
Проверить работу дренажного клапана или открытие крана на дренажной трубе, наличие ведра для сбора отработанного масла;
Слить масло из воздухоохладителей;
Продуть главные резервуары;
Проверить температурный режим работы дизель-генераторной установки.
2.3.2 Работа дизель-генераторной установки 10Д100 должна осуществляться на 4-8-ой позициях контроллера машиниста (КМ), а при температуре окружающего воздуха -25°С и ниже – не менее 8-ой позиции КМ. Не допускается работа дизель-генераторной установки на нулевой позиции КМ более 30 минут.
2.3.3 В течение каждого четного часа производится прогрев тепловоза на 15-ой позиции КМ в течение 10 минут (до достижения температуры воды 60-800С) с указанием времени прогрева и температуры воды в журнале формы ТУ-152.
2.3.4 Порядок прогрева тепловоза при температуре окружающего воздуха от -10 градусов до +5 градусов:
Нагреть охлаждающую воду до температуры 80 градусов на 15 позиции КМ, заглушить ДВС;
В заглушенном состоянии локомотив должен находиться с закрытыми окнами, дверями кузова и суфле, закрытыми матами жалюзи шахты холодильника;
Запуск ДВС производить при температуре охлаждающей воды не ниже 50 градусов.
2.3.5 Порядок прогрева тепловоза в летний период:
Произвести прогрев тепловоза на 15-ой позиции КМ в течение 10 минут (до достижения температуры воды 60-800С) с указанием времени прогрева в журнале формы ТУ-152;
Заглушить дизель-генераторную установку (ДГУ);
В течение каждого часа производить осмотр локомотива, при падении температуры охлаждающей воды до 400С произвести прогрев до достижения температуры воды 800С;
Перед каждым последующим запуском ДГУ выполнить цикл согласно пункту 2.3.1. настоящей Инструкции.
2.3.6 При эксплуатации и прогреве тепловоза запрещается:
Работа ДГУ с низким давлением масла – менее 0,2 МПа (2,0 кг/см2) в верхнем масляном коллекторе при частоте вращения 850 об/мин;
Работа ДГУ с дымным выхлопом;
Перегрев на выходе из дизель-генераторной установки охлаждающей воды до температуры свыше 960С и масла свыше 860С;
Длительная работа ДГУ с температурой воды свыше 800С и масла свыше 750С;
Работа ДГУ под нагрузкой при температуре воды и масла ниже 400С;
Работа ДГУ с разряжением в картере свыше 588 Па или 60 мм. вод. ст.;
Остановка ДГУ (за исключением аварийных случаев) без предварительного охлаждения воды и масла до температуры 50-600С;
Запуск ДГУ при температуре воды и масла ниже 200С.
2.3.6. Не реже, чем через час работы ДГУ проверять:
Уровень воды в баке (не ниже 50 мм от торца гайки водомерного стекла);
Герметичность соединений;
Слив масла из подшипников ТК-34 (при отсутствии слива работа ДГУ не допускается);
Уровень масла в РЧО;
Каплепадение водяных насосов (30-100 капель в минуту);
Давление масла в редукторах и компрессоре (по манометрам);
Перепад давления до и после фильтров (не более 1 кг/см2);
Нагрев редукторов вентиляторов охлаждения тягового генератора, распределительных редукторов, гидроприводов вентиляторов холодильника, промежуточных опор, корпусов подшипников компрессоров;
Проверить давление масла в масляной системе ДГУ (не менее 2 кг/см2);
Проверить зарядку аккумуляторных батарей (20-25 А);
Проверить показание дифманометра (нормальное разряжение в картере должно составлять 98-588 Па или 10-60 мм. вод. ст.);
Проверить наличие посторонних шумов и стуков при работе ДГУ и других агрегатов (при повышении шумов ДГУ остановить).
2.3.7. При заходе тепловоза на внеплановые виды ремонта и невозможности устранения неисправности локомотива в течение 12 часов совместное решение о приведении локомотива в нерабочее состояние принимается техническими отделами ремонтного и эксплуатационного депо.
2.3.8. В случае выявления локомотивной бригадой прогрева во время нахождения локомотива на горячем отстое дополнительных замечаний по техническому состоянию тепловоза, в журнале формы ТУ-152 делается соответствующая запись с указанием выявленных неисправностей.
2.3.9. Тепловозы, находящиеся в горячем состоянии под депо в течение 5-ти и более суток выдаются в работу только после проведения реостатных испытаний.
2.3.10. Порядок запуска дизель-генераторной установки.
Перед пуском ДГУ локомотивная бригада обязана:
Проверить уровень масла в картере дизеля, РЧО, компрессоре, редукторах, воздухоочистителях по масломерному стеклу;
Проверить уровень воды в расширительном баке;
Слить масло из воздухоохладителя;
Проверить уровень жидкости в дифференциальном манометре;
Проверить положение валопроворотного механизма, выключателей ТНВД, кранов и вентилей систем, стрелок приборов, контролирующих температуру воды, масла и топлива;
Убедиться в надежности закрытия всех люков и крышек, крепления ДГУ;
Проверить состояние щеток, щеткодержателей и коллектора главного генератора.
При пуске ДГУ локомотивная бригада обязана проверить:
Открытие и закрытие индикаторных кранов;
Температуру масла (не ниже +20°С).
После пуска ДГУ локомотивная бригада обязана проверить:
Равномерность работы ДГУ;
Частоту вращения вала ДГУ;
Разряжение в картере (10-60 мм. вод. ст.);
Давление и температуру в системах ДГУ (по приборам на пульте управления и в дизельном помещении);
Отсутствие утечек топлива, воды и масла по соединениям.
2.4. Сдача локомотивной бригадой прогрева тепловоза в ремонт или на техническое обслуживание.
2.4.1. Приемка локомотивов в ремонт осуществляется должностным лицом назначенным приказом начальника ремонтного депо (далее Приемщик).
2.4.2. При приемке тепловоза в ремонт или на техническое обслуживание Приемщик обязан:
Ознакомиться с замечаниями локомотивных бригад, занесенными в журнал формы ТУ-152;
Проверить выполнение локомотивными бригадами работ в соответствии с пунктом 2.1.1. настоящей Инструкции, в случае невыполнения - потребовать от локомотивной бригады прогрева выполнить работы согласно указанному пункту, тепловоз в ремонт не принимать до устранения замечаний, сделать запись в журнале формы ТУ-152 о выявленных замечаниях по качеству выполнения цикловых работ, составить рапорт на имя руководителя депо приписки локомотивной бригады;
Осмотреть тепловоз на предмет выявления дополнительных неисправностей, определения причин их появления и объема работ, необходимых для устранения замечаний локомотивных бригад;
Все выявленные замечания занести в журнал формы ТУ-28 для ознакомления работников ремонтных бригад (при ТО-2 ознакомить ремонтный персонал непосредственно по журналу формы ТУ-152);
В журнале формы ТУ-152 сделать отметку о принятии локомотива в ремонт с указанием времени приемки, количества топлива и фамилии сдающего тепловоз машиниста.
3. Порядок выдачи локомотива после ремонта (технического обслуживания) на горячий отстой
3.1 Сдача мастером (бригадиром) и приемка локомотивной бригадой прогрева тепловозов после ремонта или технического обслуживания на горячий отстой.
3.1.1. При выдаче локомотива из ремонта на горячий отстой тепловоз должен быть технически исправен, отвечать требованиям пункта 2.1.1. настоящей Инструкции. После выполненного ремонта запуск тепловоза осуществляет машинист бригады прогрева в присутствии мастера (бригадира). В основном депо техническое состояние тепловоза проверяет принимающий машинист (на ПТОЛ - машинист прогрева).
3.1.2. В случае неприемки тепловоза принимающим машинистом тепловоз ставиться на повторный ремонт. Выявленные принимающим машинистом замечания заносятся в журнал формы ТУ-152. При возможности устранения без постановки локомотива на смотровое стойло выявленные замечания устраняются непосредственно на тепловозе с последующим предъявлением локомотива принимающей локомотивной бригаде. После устранения замечаний мастер (бригадир) выдающий тепловоз из ремонта или после технического обслуживания делает отметку в журнале формы ТУ-152 об устранении неисправностей и передает тепловоз локомотивной бригаде прогрева.
3.1.3. После приемки тепловоза (проверки устранения замечаний) локомотивная бригада прогрева делает запись в журнале формы ТУ-152 о принятии локомотива из ремонта на горячий отстой с указанием времени приемки, количества топлива и фамилии выдающего тепловоз мастера (бригадира).
3.1.4. При необходимости проведения тепловозу реостатных испытаний тепловоз сдается на горячий отстой также как и из ремонта.
3.2 Сдача локомотивной бригадой прогрева локомотива в работу поездной локомотивной бригаде.
3.2.1. При сдаче локомотивной бригадой прогрева тепловоза поездной локомотивной бригаде тепловоз должен быть технически исправен, отвечать требованиям пункта 2.1.1. настоящей Инструкции.
3.2.2. Локомотивная бригада прогрева обязана сдать тепловоз принимающей поездной локомотивной бригаде с отметкой количества топлива в маршруте машиниста и журнале формы ТХУ-5, а так же указать в бортовом журнале локомотива формы ТУ-152 фамилию сдающего и принимающего машинистов, время сдачи-приемки локомотива.
4. Порядок прогрева тепловоза в случае использования его маневровой локомотивной бригадой на маневрах
4.1. Для выполнения маневровой работы под депо дежурный по депо дает команду маневровой бригаде на приемку локомотива у локомотивной бригады прогрева. При сдаче локомотивной бригадой прогрева тепловоза маневровой локомотивной бригаде локомотив должен быть технически исправен, отвечать требованиям пункта 2.1.1. настоящей Инструкции.
4.2. Локомотивная бригада прогрева обязана сдать тепловоз принимающей маневровой локомотивной бригаде с отметкой количества топлива в маршруте машиниста и журнале формы ТХУ-5, а так же указать в бортовом журнале локомотива формы ТУ-152 фамилию сдающего и принимающего машинистов, время сдачи-приемки локомотива.
4.3. Локомотивная бригада, выполняющая маневры, несет полную ответственность за прогрев тепловоза при выполнении маневровой работы.
4.4. По записи в бортовом журнале локомотива формы ТУ-152 машинист маневровой бригады определяет время следующего прогрева тепловоза и своевременно выполняет прогрев с отметкой в бортовом журнале формы ТУ-152 о времени начала маневров, времени прогрева, времени окончания маневров, указанием фамилии машиниста.
4.5. По окончании маневровой работы машинист на маневрах должен сдать локомотив машинисту на прогреве в соответствии с пунктом 2.1.1. настоящей Инструкции и произвести соответствующую запись в бортовом журнале локомотива формы ТУ-152.
5. Порядок приемки, сдачи тепловозов при смене локомотивных бригад на прогреве
5.1. При сдаче локомотивной бригадой прогрева тепловоза, находящегося на горячем отстое, сменной локомотивной бригаде тепловоз должен быть технически исправен, отвечать требованиям пункта 2.1.1. настоящей Инструкции.
5.2. При сдаче смены локомотивная бригада обязана отразить в сменном журнале перечень локомотивов, находящихся в горячем отстое или в недействующем состоянии, с указанием их технического состояния.
5.3. Приемка и сдача смены фиксируется в бортовых журналах локомотивов формы ТУ-152 с указанием времени последнего прогрева.
5.4. В первый час работы локомотивная бригада на прогреве обязана произвести приемку локомотивов в количестве не более 5 единиц на одного прогревальщика, ознакомиться с замечаниями по журналу формы ТУ-152 и произвести запись о приемке тепловоза с указанием времени и фамилии.
6. Особенности при осмотре и прогреве маневровых тепловозов серии ТЭМ-2, ТЭМ-18,ЧМЭ-3
6.1. Перед запуском ДГУ проверить на ощупь секции холодильника и батарею обогрева ног, замерить уровень масла в картере ДГУ, компрессора и редуктора вентилятора, проверить уровень воды в расширительном баке.
6.2. Запрещается длительная работа на холостом ходу на 0-й и 4-йозициях контроллера свыше 40 минут.
6.3. В журнале формы ТУ-152 указывать каждый час время и фамилию прогревальщика, проверять на ощупь секции холодильника. Рекомендуется поддерживать температуру воды в пределах 60-650С. Прогрев ДГУ производить с 5-й по 6-ю позиции контроллера.
6.4. Перевод ДГУ на работу под нагрузкой разрешается только при температуре воды и масла не ниже 400С.
6.5. После запуска ДГУ проверить отсутствие течи масла, воды и топлива во всех соединениях трубопроводов.
6.6. Величина каплепадения по сальнику водяного насоса не должна превышать величину от 10 до 60 капель в минуту.
6.8. При отправлении со станции после длительного простоя первые 10 километров пути следовать на позициях контролера не выше 5-й. Набор позиций контроллера производить с промежутком времени в 2-3 секунды. Резкий набор и сброс позиций контроллера отрицательно сказывается на работе ДГУ и другого оборудования тепловоза.
6.9. Проверку уровней масла в картерах дизеля, компрессора и редуктора вентилятора производить спустя 10-15 минут после остановки дизеля.
6.10. Остановка дизеля разрешается при температуре воды и масла 50-600С. Зимой при температуре воздуха ниже 250С разрешается останавливать дизель при температуре воды и масла 700С. Если по каким-либо причинам в зимнее время дизель нельзя запустить, а температура воды и масла упала до 200С, необходимо слить воду и масло.
7. Действия локомотивной бригады при возникновении аварийной ситуации
7.1. В случае обнаружения постороннего шума, нарушений в работе ДГУ или вспомогательных машин:
Контроллер машиниста перевести в нулевое положение;
Заглушить ДГУ;
Выключить аккумуляторную батарею;
Проверить закрепление локомотива.
7.2. В случае аварийного увеличения количества оборотов коленчатого вала ДГУ 10Д100 (разносная работа):
при нахождении локомотивной бригады в кабине локомотива аварийной секции:
Нажать кнопку аварийного выключения дизеля на пульте управления;
При нахождении ручки контролера на позициях перевести ее в нулевое положение;
Выключить автоматы (А5-дизель, А4-топливный насос.);
Не покидать кабину управления до момента полной остановки ДГУ;
при нахождении локомотивной бригады в дизельном помещении:
Выключить предельный выключатель и покинуть дизельное помещение;
При возможности безопасного подъема в кабину управления исправной секции необходимо заглушить ДГУ кнопкой аварийного отключения:
Запрещается подниматься в дизельное помещение аварийной секции.
Осуществлять контроль состояния аварийной секции следует, находясь на безопасном расстоянии от нее.
7.3. О возникшей аварийной ситуации необходимо немедленно доложить дежурному по депо и далее действовать в соответствии с его распоряжениями.
Первый заместитель начальника
службы локомотивного хозяйства
Заместитель начальника Дирекции
по ремонту и ТО локомотивов
|
Управление инвестиционными проектами магистральной железнодорожной сети
или автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Казахской академии транспорта и коммуникаций им. М. Тынышпаева |
|
| |
